{"id":969,"date":"2024-03-10T11:18:36","date_gmt":"2024-03-10T14:18:36","guid":{"rendered":"https:\/\/carlosfreire.com.br\/?p=969"},"modified":"2024-03-10T12:40:03","modified_gmt":"2024-03-10T15:40:03","slug":"a-saida-e-por-cima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carlosfreire.com.br\/?p=969","title":{"rendered":"A sa\u00edda \u00e9 por cima"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Engenheiro\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Engenheiro e piloto nas horas vagas, o \u201ctatuapeense\u201d Carlos Freire de Andrade Lopes \u00e9 respons\u00e1vel por mais da metade dos helipontos da cidade<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Enquanto milhares de paulistanos enfrentam diariamente o tr\u00e2nsito ca\u00f3tico de S\u00e3o Paulo, alguns poucos privilegiados atravessam a cidade em minutos. Empres\u00e1rios, executivos e banqueiros desfrutam de uma das maiores frotas de helic\u00f3pteros do mundo, com cerca de 500 aeronaves. O movimentado espa\u00e7o a\u00e9reo da metr\u00f3pole, segundo apenas \u00e0 Nova York, j\u00e1 atraiu a aten\u00e7\u00e3o da imprensa internacional. Recentemente, o jornal brit\u00e2nico \"The Guardian\" fez uma compara\u00e7\u00e3o entre S\u00e3o Paulo e a cidade do desenho animado \"Os Jetsons\".<\/p><\/blockquote><\/section>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Mas como o sonho dos carros voadores n\u00e3o parece estar pr\u00f3ximo da realidade, o helic\u00f3ptero vem ganhando espa\u00e7o, e um dos principais desafios \u00e9 criar \u201cvagas de estacionamento\u201d para essas m\u00e1quinas voadoras. Trabalho este que o tatuapeense Carlos Freire de Andrade Lopes conhece muito bem. Engenheiro especializado em estruturas met\u00e1licas, ele \u00e9 respons\u00e1vel pelo projeto (e em grande parte pela constru\u00e7\u00e3o) de mais de 100 dos 200 helipontos da cidade. \u201cHoje quase todos os novos edif\u00edcios empresariais de grande porte j\u00e1 preveem um heliponto em seu projeto. Eles j\u00e1 ganharam inclusive import\u00e2ncia arquitet\u00f4nica, complementando o conceito est\u00e9tico da obra como um todo\u201d, diz Freire.<\/p>

Uma de suas mais recentes realiza\u00e7\u00f5es \u00e9 o heliponto do Hospital S\u00e3o Luiz An\u00e1lia Franco, na Rua Francisco Marengo. Fruto de um projeto ousado, a plataforma para pouso foi constru\u00edda entre as duas torres e conta com elevador para transporte de pacientes al\u00e9m das rampas de acesso. \u201cO maior desafio sempre \u00e9 a seguran\u00e7a dos passageiros e da aeronave\u201d, diz, Freire. Outro projeto do engenheiro na regi\u00e3o \u00e9 o heliponto do Hospital Amil, ainda em constru\u00e7\u00e3o, pr\u00f3ximo ao shopping An\u00e1lia Franco.<\/p>

Mas como o sonho dos carros voadores n\u00e3o parece estar pr\u00f3ximo da realidade, o helic\u00f3ptero vem ganhando espa\u00e7o, e um dos principais desafios \u00e9 criar \u201cvagas de estacionamento\u201d para estas m\u00e1quinas voadoras. Trabalho este que o tatuapeense Carlos Freire de Andrade Lopes conhece muito bem. Engenheiro especializado em estruturas met\u00e1licas, ele \u00e9 respons\u00e1vel pelo projeto (e em grande parte pela constru\u00e7\u00e3o) de mais de 100 dos 200 helipontos da cidade. \u201cHoje quase todos os novos edif\u00edcios empresariais de grande porte j\u00e1 preveem um heliponto em seu projeto. Eles j\u00e1 ganharam inclusive import\u00e2ncia arquitet\u00f4nica, complementando o conceito est\u00e9tico da obra como um todo\u201d, diz Freire.<\/p>

Uma de suas mais recentes realiza\u00e7\u00f5es \u00e9 o heliponto do Hospital S\u00e3o Luiz An\u00e1lia Franco, na Rua Francisco Marengo. Fruto de um projeto ousado, a plataforma para pouso foi constru\u00edda entre as duas torres e conta com elevador para transporte de pacientes al\u00e9m das rampas de acesso. \u201cO maior desafio sempre \u00e9 a seguran\u00e7a dos passageiros e da aeronave\u201d, diz, Freire. Outro projeto do engenheiro na regi\u00e3o \u00e9 o heliponto do Hospital Amil, ainda em constru\u00e7\u00e3o, pr\u00f3ximo ao shopping An\u00e1lia Franco.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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O heliponto do Hospital Luiz An\u00e1lia Franco, na Rua Francisco Marengo, \u00e9 uma de suas mais recentes realiza\u00e7\u00f5es<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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O in\u00edcio<\/strong><\/p>

N\u00e3o \u00e9 exagero dizer que, quando Freire projeta um heliponto, sabe exatamente do que um piloto precisa na hora de decolar ou pousar. Isso porque o engenheiro tamb\u00e9m dirige aeronaves nas horas vagas. \u201cN\u00e3o estou nesta \u00e1rea por acaso. Tirei o meu brev\u00ea aos 16 anos, na Escola Superior de Avia\u00e7\u00e3o, mas preferi seguir carreira na engenharia\u201d, revela Freire, acrescentando que teve o primeiro contato com a constru\u00e7\u00e3o de um heliponto em 1990, nos Estados Unidos.<\/p>

\u201cEm uma viagem a Los Angeles, acompanhei de perto a constru\u00e7\u00e3o de um heliponto, o que me deixou bastante interessado. J\u00e1 de volta ao Brasil, acabei desenvolvendo e construindo a plataforma de pouso para os helic\u00f3pteros de resgate da Amil, em Alphaville, em 1992\u201d, conta Freire. Em seguida, o engenheiro projetou os helipontos dos hospitais S\u00edrio-Liban\u00eas e Benefic\u00eancia Portuguesa, em S\u00e3o Paulo, e do Hospital das Cl\u00ednicas de Niter\u00f3i. Da\u00ed em diante, ele trilhou um caminho de sucesso e, 16 anos depois, sua empresa \u00e9 l\u00edder do mercado no Pa\u00eds.<\/p>

No entanto, ao contr\u00e1rio do que possa parecer, segundo Freire o mercado de helipontos tende a diminuir cada vez mais. Ele afirma que praticamente n\u00e3o h\u00e1 mais onde se construir plataformas na cidade, devido \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o paulistana. \u201cAntes de se construir \u00e9 preciso apresentar um estudo de impacto sobre a vizinhan\u00e7a e sempre esbarramos no quesito que trata do ru\u00eddo emitido durante o pouso e decolagem\u201d, explica.<\/p>

Como alternativa para ampliar as op\u00e7\u00f5es para quem faz uso de helic\u00f3pteros na cidade de S\u00e3o Paulo, o engenheiro prop\u00f5e a cria\u00e7\u00e3o de uma rede de helipontos nos shoppings centers. \u201cEles est\u00e3o em locais estrat\u00e9gicos da cidade e contam com toda a infraestrutura necess\u00e1ria: seguran\u00e7a, estacionamento, facilidade de acesso e servi\u00e7os de t\u00e1xi\u201d, observa. Outra ideia \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de pouso nas al\u00e7as das Marginais Tiet\u00ea e Pinheiros. \u201cTamb\u00e9m s\u00e3o \u00f3timos locais para helipontos, mas, devido ao alto investimento necess\u00e1rio, as autoridades p\u00fablicas ainda n\u00e3o demonstraram interesse\u201d, afirma.<\/p>

Estrutura<\/strong><\/p>

Basicamente, um heliponto \u00e9 formado por duas partes distintas. O quadrado interno, onde o helic\u00f3ptero toca a plataforma, \u00e9 chamado de \u00e1rea de toque. J\u00e1 o quadrado externo \u00e9 chamado de \u00e1rea de pouso e decolagem, cujo tamanho \u00e9 determinado pela dimens\u00e3o da maior aeronave que o heliponto pode receber. A sinaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 outro ponto importante. Em todo heliponto existe um tri\u00e2ngulo que sempre aponta para o norte. Dentro dele, uma letra indica se \u00e9 particular (P), militar (M) ou p\u00fablico (H). Se houver uma cruz com a letra H, trata-se de um heliponto hospitalar. J\u00e1 o n\u00famero ao lado do tri\u00e2ngulo indica quantas toneladas a plataforma suporta.<\/p>

O heliponto pode ser constru\u00eddo em diversos materiais. O mais utilizado \u00e9 o a\u00e7o, por seu baixo pre\u00e7o e facilidade de manuseio. Tamb\u00e9m \u00e9 o ideal em casos de edif\u00edcios j\u00e1 constru\u00eddos sem o heliponto, onde \u00e9 necess\u00e1ria uma adapta\u00e7\u00e3o. Quando o projeto original j\u00e1 contempla a constru\u00e7\u00e3o da \u00e1rea de pouso, o concreto \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o, principalmente pelo baixo custo. J\u00e1 as estruturas de alum\u00ednio s\u00e3o as de melhor desempenho, pois resistem \u00e0 corros\u00e3o atmosf\u00e9rica e s\u00e3o f\u00e1ceis de montar e desmontar. \u201c\u00c9 a solu\u00e7\u00e3o mais utilizada em pa\u00edses do Primeiro Mundo, por\u00e9m s\u00e3o muito mais caras\u201d, conclui Freire.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Mat\u00e9ria publicada na revista do Tatuap\u00e9 em 02\/08\/2008.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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